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        地下“超級工程”明年建成投用!32條聯通道有機融入城市

        內環線、二環線、三環線……在武漢,環路將城市各個區塊緊密連接在一起,構建快速通道緩解擁堵。

        試想一下,不久的將來,在城市核心區地下空間里,一條6公里長的大型環路串聯起周邊大型商圈、住宅、商務樓宇和地下停車場,組建成復合交通樞紐,將是怎樣的壯觀場景。

        位于武昌濱江核心區的地下空間環路項目(簡稱地下環路),就是這樣的“超級工程”。2020年8月開工至今,該項目已實現“時間過半任務過半”,計劃于明年建成投用。

        以32條聯通道有機融入城市

        地下環路位于臨江大道與和平大道之間,南至武車一路,北至長江二橋,建設內容主要包括3公里主線及3公里匝道,由武昌濱江商務區管委會下屬武昌濱江投資有限公司建設。

        “該項目是目前華中區域規模最大的地下聯通道工程,也是武漢市第一條與城市濱江地下空間融合共建的城市交通隧道。”武昌濱江投資有限公司相關負責人介紹。

        地下環路全線共設19個地塊車庫接口,還有11條匝道連接地面市政道路,另外通過2條定向匝道和長江公鐵隧道銜接。意味著這一地下“超級工程”通過32條聯通道有機融入城市,與地面建筑、交通實現“無縫銜接”。

        上述負責人介紹,地下環路設計“5進6出”共11個出入口,在狹長的環形道路中間設計了2條聯通道,將其分成兩個“地下小環路”。地下環路均按逆時針方向單向行駛,車輛可經“地下小環路”掉頭。

        項目完工后,進出武昌濱江核心區的車輛,可經地下環路直達周邊大型商圈、住宅、商務樓宇和地下停車場。

        基坑最北端離江不到100米

        在城市核心區修建規模如此宏大的地下空間工程,難度在哪?

        答案是安全施工。參建單位、在漢央企中國一冶交通公司項目技術總工江榮威認為,高效完成項目建設,前提是做好基坑的圍護支撐體系與降排水系統。

        以武車二路1號匝道工程為例,其基坑最北端距離長江不到100米,這種狀況下要挖出10余米深的基坑并安全施工,堪稱“在刀尖上跳舞”。

        江榮威說,為確保施工安全,開工一年半以來,中國一冶項目部的主要精力放在圍護結構施工上:數十米長的鋼筋混凝土支護樁,密密麻麻“插”在基坑側立面上,結合豎向止水帷幕形成封閉防水體系;厚達1.3米的鋼筋混凝土底板,穩穩“坐”在基層底面,充當“壓艙石”。

        “今年主汛期來臨前,圍護結構施工和底板施工必須全面完工,這是確?;影踩妊吹幕A條件。”江榮威說,圍護結構和地基加固構成“五面圍封”體系,相當于為工程建設套上“金鐘罩”,輔以“壓艙石”作用的鋼筋混凝土底板,確保汛期施工既不受長江水位高企威脅,也不會對堤防安全造成影響。

        按照計劃,中國一冶承建段5月底將完成圍護結構施工,6月中旬前完成武車中路主線主體工程施工,為后續裝飾裝修工程留出時間窗口。

        重塑武昌濱江核心區交通格局

        地下環路項目位于武漢長江右岸,是武昌區“十四五”空間規劃中“一岸T軸一谷”的重要組成部分。

        “武昌濱江核心區因日常交通量較大,一直存在地面交通壓力大、停車供需不平衡等問題?;诖?,武昌區決定通過建設地下環路來解決動靜交通矛盾。”武昌濱江商務區管委會相關負責人說,作為武漢市、武昌區重點項目,地下環路投用后,將助力重塑區塊交通格局。

        一方面,地下環路項目可通過19個接駁口與周邊辦公、住宅、商業綜合體的地下車庫相連,2.3萬個停車泊位資源納入“一張網”,實現集中調配。

        另一方面,地下環路通過匝道連接長江公鐵隧道,武昌濱江核心區與漢口方向的交通聯系因此更進一步。未來漢口濱江往來武昌濱江,全程幾乎沒有紅綠燈,將有效助力武漢兩江四岸串聯發展。

        此外,地下環路可通過11個匝道口把武昌濱江核心區近4成地面交通引入地下,早晚高峰地面交通不再“車水馬龍”,有效改善濱江核心區的營商環境和居住品質,為武昌擦亮區域發展名片。(記者 李源 通訊員 吳迪 夏泉哲)

        關鍵詞: 武昌濱江核心區 地下超級工程 地下空間環路項目 城市交通隧道

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